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【記者林進中報導】
高雄海巡隊前訊曾於1月23日登檢「寶順」輪，3月1日(六)11時許再次派遣PP-3557艇於高雄柴山外1.4浬處登檢「寶」輪，經查貨艙均為空艙，後甲板無拖帶錨爪及船錨裝置，亦未發現船上有破壞海底電纜等設備。
經詢船長表示，因南部海象較佳故於南部海域滯留，待船東聯繫外國維修船廠後即前往維修，今日上午向高雄港台申請錨泊實施補給，續於15時補給完畢，高雄VTS塔台告知該輪起錨、盡速離開領海範圍（至鄰接區水域外）。
海巡署南部分署表示，持續與航港局等單位監控我國海域船舶動態，倘發現海域內疑有船舶違常滯留情形，即通報各港船舶交通管理系統（VTS），以無線電廣播要求駛離，必要時將派遣艦船艇前往驅離查處。
早在2023年馬祖電纜就曾被切斷過，且比對海溝深度、海纜線路、順興39航行方向等資訊可發現，涉事船隻順興39遇到海溝時，即使海纜不會垂直於海溝行駛，但遇到深度夠淺、又有海纜的時候，船隻就會反覆的在海纜上面垂直行走，很難說不是故意。除了增強海巡、發展韌性網路，還有4點可因應的手段。包含「未來在海纜部署、要利用地形，比如走可以保護的海溝、或深水區域」、「自動偵測刻意在海纜上反覆運行船隻。不正常的途徑跟速度都是可以偵測得出來」、「拒絕多重國籍刻意隱藏路線的船艦靠岸」、「灰色戰爭納入海巡演習，國際合作、在有事故發生要能第一時間扣船檢查相關設備」等。
